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• 发布时间：2023-11-07 23:38:42
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【概要描述】 导读: 跟着外洋汽车巨头于中国合资结构的完成，卡车尤为是重卡市场已经经成为国际卡车巨头垂涎的另外一块 蛋糕 。 与乘用车市场差别，海内卡车市场向来是国产车的全国，一汽、春风等本土车企始终盘踞绝对于的统治 ...

跟着外洋汽车巨头于中国合资结构的完成，卡车尤为是重卡市场已经经成为国际卡车巨头垂涎的另外一块“蛋糕”。

与乘用车市场差别，海内卡车市场向来是国产车的全国，一汽、春风等本土车企始终盘踞绝对于的统治职位地方。跟着外洋卡车巨头的渗入，海内一些卡车企业也加速了新车上市及技能革新的程序，这一切都预示着海内的卡车市场继轿车市场以后，竞争最先进级，格式悄然改变。

重卡合资潮滔滔而来

于全世界金融危机后，世界重卡市场发生了较年夜变迁。原先泰西、中国以及新兴国度各占市场份额的三分之一;此刻，中国市场的销量占到了全世界50%以上。据相识，中国重卡市场范围能到达100万辆以上，纵然只是50万辆的市场范围都足以成为全世界的最年夜市场。

面临范围云云重大的市场，险些所有国际闻名卡车企业都把眼光投向了中国，一股大张旗鼓的重卡合资互助热潮囊括而来。

为了进入中国市场，打开这座“金矿”，欧、美、日、韩等世界闻名卡车企业登台角力。与上一轮纯用技能换市场的合资体式格局差别，接纳新合资体式格局纷纷结合海内重卡出产企业，经由过程产物与技能导入等合资互助情势介入本土市场的竞争，已经成为整个商用车行业成长的年夜势所趋。

如通用与一汽重卡、欧曼与中国重汽、戴姆勒与福田、江淮与纳威司达公司等，国际巨头已经经与本土企业实现了结合研发、出产与发卖的总体性互助。别的值患上存眷的是这些卡车年夜鳄们已经再也不夸大零丁品牌运作，而大都接纳了中外方的双品牌运作模式。

对于在这类重卡的合资热潮，有业内专家暗示，卡车行业的合资热，带给中国客户的不只是产物，更是全新的物流效率以及卡车消费不雅念。浩繁厂家选择中国合资，是由于要以中国为基地，辐射整个亚洲市场。

中国卡车企业焦点技能缺掉

如今的中国物流系统、高速公路网、年夜型运输系统和设置装备摆设项目系统的造成，对于重卡从排放、保险以及节能等各方面提出了更高技能条理上的要求。

我国卡车行业技能程度颠末多年成长，缩短了与世界程度的差距，产销量位居世界前列。可是于焦点技能方面仍存于着缺掉，如动力体系、电控体系、制动保险体系、车身及底盘的布局优化等方面，与外洋卡车技能还存于较年夜差距。产物的自立研发立异威力单薄，没有很好地把握产物开发流程、历程、治理技能、工程治理以及评价技能。

国际上重型卡车功率基本都到达400马力以上;卡车排放也要到达欧、欧尺度;燃油喷射压力可以到达2000～2400b�뵺APPar;CR+EGR+DOC(电控共轨+废气再轮回+微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)以及SCR(选择性催化还原)、2ST(二次增压)、VGT(可变几何涡轮增压)技能已经经普及;与轿车技能同步实现了电子化、智能化、收集化。

而海内卡车企业于汽车电子方面的研究与投入都很有余，差异化产物立异迟缓，低价格同质化征象严峻。盈利程度低，制约了各企业研发资金的投入。

据业内子士先容，于重卡范畴，上下流财产的利润要弘远在出产重卡自己。与自立品牌轿车差别，重型卡车自立开发威力比力单薄，任何一项产物技能进级换代年夜多依靠外方。出格是于一些要害性技能如策动机、主动变速器、车桥等范畴，中方并未周全把握焦点技能。

如策动电机喷体系(汽油机)今朝海内由玻世、德尔福、西门子等公司节制，虽然结合电子、万源德尔福为中外合资企业，但于技能上中方却没有话语权。我国履行国、国尺度，柴油机必需接纳共轨电喷或者电控单体泵、泵喷嘴，而今朝这些技能均为玻世、德尔福、日本电装等公司严酷节制。

焦点技能的缺掉，形成海内重卡企业成本增长。例如，玻世一套高压共轨体系于外洋的发卖价格仅为500~600欧元，而于中国的发卖价格则近1500欧元，利润之高使人咋舌。海内重卡车企装置后不只成本压力加年夜，并且利润也较着降低。

市场可否换来技能

据资料显示， 1992年至2002年十年间，中国卡车销量从29万辆增长到107万辆，此中，国产卡车比例均占总销量90%以上，1996年之后，国产卡车销量始终跨越总销量的99%。于海内卡车市场，一汽以及春风是传统的霸主，始终盘踞重卡市场份额的80%以上。

对于在中国重卡市场云云伟大的“蛋糕”，海内一些车企最先加速成长程序，与外资一路应战一汽以及春风霸主职位地方。

近几年成长迅速的北汽福田、陕西重汽以及中国重汽等新生气力是重要的应战者。中国重汽本年上半年重卡同比增速高达80.08%。北汽福田上半年重卡销量同比增加跨越20%,其市场份额与去年的行业老年夜一汽集团已经相差无几。因为于产物技能上据有必然的上风，这些企业上升势头迅猛，已经对于一汽、春风于卡车行业的统治职位地方造成了应战。

业内子士担心，假如海内重卡企业都以“市场换技能”的“标语”建立合资公司，将会把我国的重卡财产推向市场“殖平易近地”化的出错边沿，未来会有更多的重卡车企效仿，那时的中国重卡市场将会被现代版的“八国联军”所吞没。

“外资重卡于中国投资股权、建立合资公司，又迎来了一次新‘圈地’的海潮。这有可能成为跨国商用车巨头又一次打劫市场打击本土品牌的步履。” 有行业专家以为，合资互助这条路对于在重卡行业来讲，更像是一把 “双刃剑”用好了，可以成为晋升我国重卡技能程度的一条 “捷径”，帮忙海内企业短期内缩短与世界商用车巨头之间的技能差距;而若用患上欠好，则可能会像乘用车同样，堕入“以市场换技能，没换来技能却终极丢了市场”的难堪境界。

业内专家提议，海内重卡企业应该踊跃追求与外洋零部件企业的互助，以晋升本身产物的品质、靠得住性，加强产物的海内外市场竞争力，同时，还应紧紧掌握成长的主导权，依赖外方协助，不停壮年夜自立品牌，让合资互助真正成为鞭策重卡行业前进的动力。