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• 发布时间：2024-04-18 14:03:44
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【概要描述】 导读: 记者从南车株洲所获悉，由该公司试制的高速动车组用600千瓦永磁同步牵引电念头出厂实验体现优秀，各项实验成果与计较成果吻合。这标记着我国轨道交通范畴最年夜功率的永磁同步牵引电念头试制乐成。 牵引 ...

记者从南车株洲所获悉，由该公司试制的高速动车组用600千瓦永磁同步牵引电念头出厂实验体现优秀，各项实验成果�뵺APP与计较成果吻合。这标记着我国轨道交通范畴最年夜功率的永磁同步牵引电念头试制乐成。

牵引电传动体系用在轨道交通车辆设备中实现电机能量转换，其机能于某种水平上决议了轨道交通车辆的动力质量、能耗以及节制特征，是轨道交通车辆节能进级的要害部件。永磁同步机电体积小、重量轻、效率高、功率密度高，于是遭到轨道交通行业紧密亲密存眷。

这次该公司研制乐成的600千瓦永磁同步牵引电念头，是于此前地铁用永磁同步牵引机电的乐成经验上，开发的海内第一台高速动车组用永磁同步牵引机电，也是我国今朝轨道交通范畴功率最年夜的永磁同步牵引电念头，功率密度高、体积限定严。

研发团队霸占了体系婚配技能、逆变器开关频次低以及中间回路高档难点和透风冷却布局、机电轻量化以及年夜功率永磁机电打造技能等难关，总体技能程度海内领先。据中国项目院院士、南车株洲所总司理丁荣军先容，与传统的异步牵引电念头比拟，永磁同步机电具备转速稳、效率高、体积小、重量轻、噪声低、靠得住性高档诸多上风，接纳永磁驱动的同步牵引机电体积可以较传统的异步牵引机电驱动体系，节能可到达10%以上，运用远景十分广泛。

南车株洲所从2003年最先举行永磁同步牵引体系根蒂根基研究。颠末近10年起劲，率先成立了海内永磁同步牵引机电设计平台、牵引体系仿真平台以及实验平台，乐成解决了永磁同步牵引电念头温升高的征象，霸占了弱磁节制、高速时的带速率从头投入节制等一系列技能难题。